Клиентско приложение
Влакът SBB

Системата за съобщения за контрол и грешки за SBB (LSS-CH) заменя 23 различни системи за управление с технологията на WAGO за автоматизация.

SBB следи електрическите системи на около 1500 места, като жп гари и тунели в цяла Швейцария. В края на 2012г. SBB поръча цялостна система за контрол и съобщения за грешки за тази задача, за да осигури бърза и целенасочена реакция на неизправности и грешки.

Защо WAGO?

Повече от 1000 станции WAGO се използват успешно от SBB.
Висока степен на стандартизация може да бъде постигната чрез конфигуриране с помощта на WAGO Webserver.
Две стандартизирани версии на WAGO-I/O-SYSTEM, за 60 и 200 точки от данни, ускоряват процеса на стартиране.

Още преди да пристигнат първите пътници, светлините на много швейцарски гари светват. Това се случва и на локации, където няма персонал на място. В допълнение към осветлението има и други системи, които SBB трябва да контролира и следи, например асансьори, ескалатори, часовници, брави на вратите, системи за строителни технологии и помпи. Преди това около 23 различни системи за управление, разпръснати из Швейцария, изпълняваха тези задачи. През 2005 г. SBB започна проект за подмяна на тези различни системи с една нова. „Искахме да намалим сложността и по този начин да направим разходите по-прозрачни“, обяснява Милун Божович, продуктов мениджър за изграждане и управление на технологии в SBB. В края на 2012 г. те бяха готови: Системата за контрол и съобщения за грешки (накратко LSS-CH) в SBB заработи в цялата страна след четиригодишен период на въвеждане.

Висока степен на стандартизация

За записване на данни на място, SBB е оборудвал около 1500 места с програмируеми логически контролери (PLC) от WAGO. Той поставя всяка локация в действие по един и същи начин: SBB подготвя контролерите централно; всеки PLC има един и същ софтуер и същите референции. След това SBB инсталира кутии за автоматизация и ги свързва към системата за управление чрез мрежата за данни на SBB. Това им дава възможност да преобразуват местоположението и да го въведат в експлоатация в рамките на един ден. Местоположенията са с различни размери. Следователно има две различни версии на <a href="https://pageid:page_000019J6"> WAGO контролери на : Колкото повече точки за данни има дадено местоположение, толкова по-голям трябва да бъде WAGO контролерът. Малкият контролер е проектиран за 60 точки от данни, големият за 200. Бозович обяснява: „Инсталираме предварително сглобени кутии за автоматизация. Те обаче имат много гъвкав дизайн, така че при необходимост могат да им бъдат прибавени допълнителни модули. " <a href="https://pageid:page_000019J6"> WAGO контроелри </a> са обичайно програмирани с CODESYS. Тъй като обаче всеки началник на станция трябва да може да управлява контролерите, инженерите са инсталирали уеб сървъра на WAGO контролер. Това позволява конфигуриране с помощта на браузър и графичен интерфейс. С това се постига висока степен на стандартизация. Милун Бозович добавя: „Железопътните гари са различни. Но те имат подобни системи, които трябва да бъдат наблюдавани. Осветлението, часовниците и помпите присъстват навсякъде." В момента има шест денонощни локации, от които се наблюдават всички железопътни електротехнически системи на инфраструктурата на SBB. До началото на 2015 г. ще има само четири.

Софтуерът е проектиран за максимума. По този начин контролерите могат да бъдат конфигурирани по всякакъв начин, но въпреки това те винаги работят с един и същи софтуер. Контролерите могат автономно да обменят данни помежду си в цяла Швейцария. SBB администрира всички възли централно чрез инженерна база данни, която също съхранява графичните потребителски интерфейси за всяко местоположение. Първоначално интеграторът записва кои осветителни групи, асансьори, помпи и други системи трябва да бъдат наблюдавани. След това той или тя конфигурира графичния потребителски интерфейс, за да изясни на различни нива на йерархия коя система къде се намира.

Точна локализация

В момента LSS-CH включва повече от 250 000 точки с данни. За да се поддържа преглед на това ниво, трябваше да се въведе единна система за обозначаване. Благодарение на системата за обозначаване на машини (MDS), всяка машина, до последния проводник, включен в контролера, има уникално име в системата за управление и съобщения за грешки. Всяка система, всеки етаж, всяка сграда и всеки обект също имат свой собствен код. Следователно е лесно да се определи къде се намира повредата. Системата за съобщения за грешки е еднаква в цялата страна. Всяка гара е проектирана по един и същи начин и се експлоатира еднакво. „Колега, който днес работи в Цюрих, може да работи утре в Лозана“, казва Милун Бозович. Допълнително предизвикателство е, че всеки компонент и система трябва да функционират на три езика: немски, френски и италиански. По този начин служителите могат просто да зададат езика на системата, докато графичните елементи остават непроменени.

Необходима е връзка с мрежата за данни на SBB

SBB инвестира около 33 милиона швейцарски франка в общия проект на LSS-CH за мониторинг на железопътните електротехнически системи. „За нас LSS-CH е проект, който можем да продадем на други железопътни системи или дори в рамките на страната“, обяснява Божович. SBB Immobilien го използва например за наблюдение и контрол на пожароизвестителни системи, ескалатори и асансьори в големите жп гари. Системата комуникира изключително по мрежата за комуникация на данни на SBB. Следователно клиентите, които искат да използват LSS-CH, трябва да имат връзка за предаване на данни. Милун Бозович обяснява: „Клиентът получава място на нашите сървъри, но след това администрира собствена станция за наблюдение.“ Съществуват съображения за сигурност зад това ограничение. SBB гарантира по-малко от четири часа престой на една четвърт от мрежата за комуникация на данни при денонощна работа. Контролерите предлагат и високо ниво на сигурност срещу неизправности: „Вече сме инсталирали повече от 1000 станции WAGO. Системата се е доказала “, казва Божович.

Ако аварийното осветление е включено в тунел, LSS-CH показва това. Тъй като влак преминава през определени места на всеки две минути, незабавно се предприемат мерки в центъра за управление, за да се блокират засегнатите участъци от коловоза.

Текст: Стивън Рей, WAGO

Снимка: SBB, WAGO

Преглед на продуктите

Продукти

Входно-изходни системи – готови за употреба навсякъде

Независимо дали се намират в или извън контролното табло, входно-изходните системи на WAGO осигуряват автоматизация точно там, където се нуждаете – дори и при тежки условия.

WAGO в действие

Клиентски приложения: Железопътни системи

Железопътни системи за най-изискващите условия

Железопътните кранове и шлакови превозвачи на производителя Kirow са подложени на най-суровите условия в продължение на много години. Външните температури между -20 и +40 C, горещи шлакови материали при температури до 1200 C, силни удари и повишено електрическо напрежение са само част от изискванията, поставени пред технологията и електрониката. Също така на борда: технология за свързване на пружинно налягане и I/O контролери от WAGO.

Вашият WAGO контакт

Централен офис

Предложения за допълнителни услуги:

Препоръчителна информация

WAGO в други отрасли

Технологиите за автоматизация и електрическо свързване на WAGO също са популярни извън технологичното инженерство. Научете какви решения предлага WAGO в други браншове.

Автомобилна индустрия

Надеждност на продуктите при всяка скорост

Производителите на автомобили поставят най-високите изисквания за наличност на системата. WAGO разполага със знанията и продуктите, за да гарантира, че всички производствени стъпки постигат максимална ефективност.

Електроенергетика

В цифровото бъдеще

Енергийният сектор е изправен пред големи предизвикателства във всяка област. Интелигентната работа в мрежа и иновативните решения на WAGO помагат да се посрещнат тези предизвикателства.

Клиентско приложение Влакът SBB