Контакт
ПРОДУКТИРЕШЕНИЯКОМПАНИЯОБСЛУЖВАНЕ НА КЛИЕНТИDOWNLOADS

Теми 21 септември 2020 г.
Големи данни за Големите кораби

Съгласно Maritime 4,0, на големите кораби в търговското корабоплаване ще се регистрират големи данни.

Докато Индустрия 4.0 продължава да приема специфични форми за автоматизация на процесите, първите кибер-физични системи и мрежови структури, базирани на облак, които в крайна сметка ще оптимизират морските операции, все още трябва да изминат много дълъг път, преди да станат готови за транспорт по море. Предимно германските доставчици на морско оборудване са убедени, че Maritime 4.0 ще им позволи да постигнат огромно увеличение на ефективността на търговското корабоплаване. Нима това е просто розова перспектива пред германската индустрия? В края на краищата, те са начело на световния списък на доставчиците според статистиката на VDMA?. Какво всъщност предлагат големите данни на морския сектор и какви нови предизвикателства са свързани с тези огромни масиви от данни?

Автоматиката започва да се налага в корабоплаването:

  • Енергийно-ефективна работа чрез свързване на подсистеми
  • Четене на данни за корабите и контролна намеса благодарение на отдалечения достъп от брега
  • Намаляване на разходите чрез корабоплаване без екипаж
  • Оценка на данните за метеорологичното време и настройване на маршрута за пестене на гориво
  • Предимствата от намаляването на разходите, опазването на околната среда и повишената ефективност се противопоставят на високия риск от злоупотреба с данни и киберпрестъпността.

Казва се, че човек е в Божиите ръце, когато е в открито море или в съда. Тази поговорка не е загубила нищо от значението си и през 21-ви век. В съдебната зала винаги има известна несигурност по отношение на начина, по който ще бъде разрешен правния казус, в открито море също преобладава подобна несигурност. Дори когато корабите следват определени маршрути, те остават изложени на силите на природата, надеждността на технологиите или дори на пиратите. Докато някои обсъждат резервираността и надеждността, други проектират автономни кораби, които биха могли да намалят риска от пиратски нападения, тъй като пиратите са по-заинтересовани от откупа, който могат да получат за заложниците, отколкото от самия товар. Ще променят ли транспортните системи без шофьор, които вече се използват за логистика на сушата, образа на световните морета?

Експерти от сектора са убедени в огромния потенциал на големи данни.

Товарните кораби с дистанционно управление в международни води понастоящем са само мечта; все пак, те се приближават до реалността, тъй като автоматизацията има все по-голямо участие в корабните проекти и дава възможност да се осъществи онова, което преди няколко години беше немислимо. Примерите включват изграждането на мрежи от подсистеми, което позволява свързването на системите за постигане на по-фина настройка и значително по-голяма ефективност; или отдалечен достъп от земята за четене на данни от корабите или за участие в операциите на кораба за управление на определени функции. Независимо дали хората остават на борда или не, експерти от сектора като Хауке Шлегел, директор на отдел „Морско оборудване и системи“ на Асоциацията на машинната инженерна индустрия (VDMA) в Германия са убедени, че в големите данни „се крие невъобразим потенциал“. Морският сектор, с германската морска икономика като водещ световен доставчик, извлича полза от големите данни – факт, който радва Шлегел изключително много.

marine_schiffsbruecke_monitor_2000x1125.jpg

Днес широкоформатни монитори, а не гледката от мостика, насочват търговските и пътнически кораби.

Макар че изглежда, че в близко бъдеще Китай, Япония и Корея ще затворят корабостроителниците си поради свръхкапацитет, германските машинни инженери и системни проектанти плуват в по-спокойни води. И макар че тяхното бъдеще може да не е розово, то изглежда стабилно. През 2016 г.се очаква продажбите да надхвърлят 12 милиарда евро. И сега цифровата революция предлага допълнителна възможност? Какво в действителност могат да получат корабите и корабоплаването от тази нова технология? Нека разгледаме по-отблизо ефективността, опазването на околната среда и сигурността в корабоплавателната индустрия.

Намаляване на разходите чрез корабоплаване без екипаж

Като цяло, товарните услуги страдат ежедневно от висок и все по-нарастващ ценови натиск. Причината за това е проста: в океаните има твърде много корабен тонаж в движение – резултат от спекулациите през годините на бум между 2004 и 2009 г. Крайният резултат са свръхкапацитет и растяща ценова ерозия. Поради това транспортните услуги се опитват да запазят икономическата си жизнеспособност, като намалят разходите. И навсякъде, където се говори за намаляване на разходите, винаги се обмислят разходите за труд – дори и за корабоплавателните компании. За тях това конкретно означава избор между количество и качество. Компаниите намаляват числеността на екипажа на борда или разчитат на екипаж с по-ниска електротехническа квалификация и със съответно по-ниски възнаграждения.

marine_bug_fjord_2000x1125.jpg

От Осло до Фредерикшавн: в тесните фиорди на Норвегия комуникацията „земя-кораб“ остава проста.