Emner

Big Data til store skibe

I henhold til Maritime 4.0 kontrolleres big data på store skibe inden for kommerciel skibsfart.

Da industri 4.0 fortsat anvender specifikke formularer til procesautomation, har de første cyber-fysiske systemer og cloud-baserede netværksstrukturer, som i sidste ende optimerer maritim drift, stadig lang vej, før de er klar til sørejser. Det er primært tyske maritime udstyrsleverandører, der er overbeviste om, at Maritime 4.0 vil gøre dem i stand til at opnå enorme fortjenester inden for kommerciel skibsfartseffektivitet. Er det blot at den tyske branche, der ser det hele med lyserøde briller på? De er jo trods alt i toppen af den globale leverandørlsite iht.VDMA-statistik. Hvad kan big data egentlig tilbyde den maritime sektor, og hvilke nye udfordringer er der forbundet med disse enorme datasæt?

Automation vinder fodfæste inden for skibsfart:

  • Energieffektiv drift ved forbindelse af undersystemer
  • Læsning af skibsdata og styre intervention takket være fjernadgang fra land
  • Omkostningsreduktioner grundet ubemandet skibsfart
  • Evaluering af vejrdata og tilpasning af ruter for at spare brændstof
  • Fordelene ved omkostningsreduktion, miljøbeskyttelse og øget effektivitet modsvares af en høj risiko for datamisbrug og cyberkriminalitet.

Det siges, at man er i Guds hænder, når man er på det åbne hav og i retten. Denne talemåde har ikke mistet sin betydning i det 21. århundrede. Der er altid en vis usikkerhed i retssalen om, hvordan sagen ender, og på samme måde er der usikkerheder til søs. Selv når skibene følger de fastlagte ruter, er de stadig udsat for naturens luner, teknologiens driftsikkerhed eller måske endda pirater. Mens nogle diskuterer redundanser og driftsikkerhed, planlægger andre autonome skibe, der kan mindske risikoen for pirater, da pirater er mere interesserede i den løsesum, de kan få for gidsler, end de er i selve lasten. Vil førerløse transportsystemer, som allerede anvendes til logistik på land, ændre billedet på de store have?

Sektoreksperter er overbeviste om det enorme potentiale ved big data.

Fjernstyrede transportskibe i internationalt farvand er indtil videre blot en drøm, men det kommer tættere på virkeligheden, da automation i større og større grad inkorporeres i skibsdesign og muliggør det, der var uopnåeligt for blot få år siden. For eksempel netværksforbindelse af undersystemer, der gør det muligt at forbinde systemer for at opnå en bedre finjustering og væsentligt større effektivitet, eller fjernadgang fra land til aflæsning af skibsdata eller adgang til skibets drift til styring af specifikke funktioner. Hvad enten der fortsat vil være mandskab om bord eller ej, så er sektoreksperter, såsom Hauke Schlegel, direktør i VDMA "Marine Equipment and Systems"-afdelingen, overbeviste om, at "der ligger et ufatteligt potentiale skjult" i big data. Den maritime sektor, men den tyske maritime økonomi som førende global leverandør, vil kunne få fordele af big data - et faktum, der glæder Schlegel umådeligt.

marine_schiffsbruecke_monitor_2000x1125.jpg

I dag styres handels- og passagerskibe mere ved hjælp af store skærme end ved hjælp af udsynet fra broen.

Imens det lader til, at Kina, Japan og Korea vil lykke skibsværfter inden for en overskuelig fremtid grundet overkapacitet, sejler de tyske mekaniske teknikere og systemdesignere på et mere roligt hav. Og selv om deres fremtid måske ikke er rosenrød, så lader den i hvert fald til at være stabil. I 2016 forventes salget at overstige 12 mia. euro. Og nu byder den digitale revolution på yderligere muligheder? Hvad kan skibe og skibsfart egentlig få ud af denne nye teknologi? Lad os se nærmere på effektivitet, miljøbeskyttelse og sikkerhed inden for skibsfartsbranchen.