DNV GL의 전기시스템 및 자동화 분야의 시니어 엔지니어 책임자 Andrea Grün과의 인터뷰
멀리에서도 엔진룸 레벨에 접속할 수 있는 기회가 있다면 어떤 일이 가능할까요? 이 때문에 국제 등급 기관에게는 부품 및 시스템에 대한 승인과 인증에 대한 완전히 새로운 도전 과제가 부각되고 있습니다. 노르웨이 독일 DNV GL과 같은 에이전시는 인증 시 화물선의 운용 안전을 위한 사이버 보안 요소를 고려해야 합니다. 함부르크에 위치한 전기 시스템 및 자동화 DNV GL의 시니어 엔지니어 책임자인 Andrea Grün은 원격 접속이 가장 주요한 우려사항 중 하나라고 설명합니다.
기계 공학에서, 원격 유지보수, 시스템 최적화 또는 간소화된 유지보수를 위한 원격 연결은 무시할 수 없습니다. 등급 기관의 관점에서 선박에서 육지로의 네트워크 연결 시 가장 중요하게 고려해야 할 점은 무엇입니까?
Grün: 시스템 제조사들은 유지보수와 서비스 부담을 완화하는 원격 접속 기능을 시스템에 장착하기를 원합니다. 저희는 이러한 작업을 위해 상응하는 가이드라인을 수립해 두었습니다. 예를 들어 선박이 운항 중일 때에는 업데이트가 없는 것으로 간주합니다. 저희는 경찰은 아니지만 선박이 운항 중일 때에는 육지에서 시스템으로의 접근을 금지합니다.
그 이유는 무엇입니까? 공장 자동화 시, 생산 과정에서 최적화가 이루어집니다.
Grün: 저희는 이러한 위험을 받아들일 수 없습니다. 즉, 부적절하거나 불완전한 데이터 송신으로 인해 시스템을 정의되지 않은 상태로 설정할 위험 말입니다. 이것이 육지에서 한참 떨어진 공해상에서 발생한다고 상상해 보십시오. 연락할 수 있는 서비스 기술자도 없습니다. 이러한 종류의 작업은 국제 공해상이 아닌 항구에서 실행되어야 합니다. 따라서 저희는 시스템이 업데이트 후 기존의 소프트웨어 상태로 돌아갈 수 있어야 한다고 판단했습니다. 저희는 원격 접근을 규제하고 운용 안전을 확보하며 이러한 이니셔티브를 안내하는 것이 DNV GL과 같은 등급 기관이 존재하는 이유라고 생각합니다.
규제를 충족하는 이러한 종류의 원격 접속은 선박 내에서는 어떻게 보일까요?
Grün: 앞서 말씀드린 것처럼, 연결은 항구에서만 가능해야 합니다. 작업이 완료되면 선원들은 모든 것이 준비가 잘 되었는지 확인하고 선박의 제어를 재개, 즉 서버에 연결해야 합니다. 명확히 제어되는 중단 및 승인 절차가 존재합니다.
Andrea Grün, DNV GL
선원들은 이러한 종류의 원격 접속을 어떻게 처리할까요?
Grün: 솔직히 대부분의 선원은 이 기술을 별로 반기지 않습니다. 하지만 선박 데이터 기록장치인 VDR의 도입에 대해서도 탐탁치 않게 여기는 것은 마찬가지입니다.
선원들이 두려워하는 것은 무엇입니까?
Grün: 보기에 따라 제어에 관한 문제일 수도, 또는 보다 정확히 말하면 제어의 상실에 대한 것입니다. 네트워크를 통해 선박 운항 중 계속 제어할 수 있도록 원격 접속 기능을 원하는 운항 회사들이 있습니다. 데이터를 읽는 것과 완벽하게 제어를 할 수 있는 것은 완전히 다른 문제입니다.
회사가 원격 접속 기능으로 어떤 것을 계획하고 있는지 등극 기관이 어떻게 예상할 수 있습니까?
Grün: 인증 시, 저희는 언제나 구체적인 주제에 대해 물어봅니다. 알람 시스템을 예를 들어 보겠습니다. 알람 시스템은 통합 자동화, 알람, 모니터링 및 제어 시스템 등의 다양한 기능을 갖고 있으며 성능이 매우 강력합니다. 이들 시스템은 모니터만큼 쉽게 제어 가능하고 전체 자동화 네트워크에 연결됩니다. 승인 절차 중 저희는 이들 성능이 모두 탑재된 시스템에 대한 설명을 전달 받습니다. 이 문서에서 "원격 접속"이라는 문구를 접하면 저희는 해당 회사를 심도 있게 조사합니다. 보통 더 자세한 사양을 요청하며 왜 이 기능이 필요한지 설명해 달라고 할 것입니다.
DNV GL은 독일의 항구 도시 함부르크에 본사를 두고 있습니다.
어떠한 답변을 듣습니까?
Grün: 누가 답하느냐에 따라 완전히 다른 답이 나올 수 있습니다. 해운 회사는 물류 사슬을 최적화하기 위해 원격 접속을 사용하여 운항, 전력 소비량 또는 화물 데이터를 확인합니다. 기계 제조업체나 시스템 디자이너들은 서비스를 포함하는 하부시스템을 진단하기 위해 원격 접속을 필요로 합니다.
이 답변들을 납득하실 수 있습니까?
Grün: 예상하시는 대로입니다. 원격 접속이 IT 보안만큼이나 운항 중인 선원의 안전에 중요하다고 여긴다면, 기술에 본질적으로 긍정적인 요소가 있다는 사실도 인정해야 합니다. 선박 내 시스템은 보다 복잡해지고 있으며 이러한 경향은 수 년간 자동화 업계에서 계속되어 왔습니다. 차량에서 IT와 자동화가 차지하는 비중은 꾸준히 증가해 왔습니다. 이것이 정비소에서 더 이상 숙련된 정비전문가들 대신 컴퓨터를 다룰 줄 알고 차량의 컴퓨터를 판독할 수 있는 기계전자 기술자들을 필요로 하는 이유입니다. 선원들의 커리어도 동일한 방향으로 변화하고 있습니다. 상대적으로 낮은 임금에도 불구하고 기술 능력에 대한 요구는 높아지고 있습니다. 이러한 상황에서 육지로부터의 지원은 그 필요성이 더 강조됩니다. 이러한 맥락에서 "왜"라는 질문에 대한 답변들에 완전히 공감할 수 있습니다.
현재 해양 분야에서는 한세대가 완전히 바뀌는 변화를 겪고 있습니다. 이것이 마린타임 4.0을 위한 충분한 기반이 되어 줄까요?
Grün: 물론입니다! 해운 회사의 조사인들의 평균 연령은 점점 더 어려지고 있으며 이들은 기술에 흥미가 높고 스스로 기술을 다루는 것에 매우 친숙합니다. 이들을 위해 해양 4.0의 부상에서 비롯된 매력적인 가능성이 존재합니다. 선박 전반의 정보를 수집하고 이를 비교할 수 있는 기능으로부터 얻을 수 있는 혜택에 대해 생각해 보십시오, 어떤 선박이 왜 가장 잘 운항할 수 있는지 알고 있는 담당자는 선박의 연료 소비부터 뛰어나게 잘 조정된 물류 사슬에 이르는 운용 과정 전체를 최적화합니다.
제 생각에 아직 남아있는 일은 여기저기서 수집한 데이터를 정밀 평가하는 것입니다.
Andrea Grün, DNV GL
귀하의 의견으로는 저희가 어떤 방향으로 가고 있는 것 같으십니까?
Grün: 잠재력을 활용하려면 기본적으로 마린타임 4.0의 맥락 내에서 발전된 기술을 사용해야 한다고 생각합니다. 예를 들어 컨테이너 추적, 냉각 사슬 모니터링 또는 자원 보존 및 에너지 효율 개선을 위해 완벽히 조정된 물류 시스템을 실행하는 것처럼요. 저희는 얼마 전 선박의 갑판이 화재 경보 시스템과 함께 기능하는 네트워크에 대한 인증을 받았습니다. 이러한 결합은 비용 절감이 가능하여 특히 크루즈선에 매력적인 혜택을 제공할 수 있습니다. 그러나 마린타임 4.0과 함께 사이버 보안에 대한 요구도 커질 것입니다. 사이버 보안의 측면에서 어떠한 승객도 조종실 네트워크를 통해 화재 경보 시스템에 접근할 수 없도록 하는 것이 매우 중요합니다.
더 해야 할 일은 무엇입니까?
Grün: 제 생각에 아직 남아있는 일은 여기저기서 수집한 데이터를 정밀 평가하는 것입니다. 엄청난 양의 데이터를 만들어내지만 정작 수집한 데이터의 활용은 아직 미미하다고 생각합니다. 아래에서 자세히 논의할 원격 제어와 관련해서는 사이버 보안을 지원할 논리적인 규칙과 기술이 필요합니다. 저는 아키텍처나 승인 컨셉을 생각하고 있습니다. 예를 들어 선원이 결정할 수 있는 구체적인 간격을 두고 원격 접속을 정의하는 것처럼 말이지요. 기술도 마찬가지입니다. 외부에서 다양한 지점으로 접속하여 인프라를 보호하고 제어 센터에서 엔진룸에서까지 활용가능하지요.
Grün씨, 말씀 나눠 주셔서 감사합니다.
간략한 개인 정보
Andrea Grün은 25년 이상 DNV GL에서 근무해왔고 현재는 함부르크 해양산업 본사의 자동화 시니어 엔지니어 책임자입니다. DNV GL은 해양 업계를 위한 유수의 글로벌 인증 기관입니다. 글로벌 해양 업계의 안전을 강화하고 선박의 성능, 에너지 효율 및 환경 적합성을 개선하기 위해 노력합니다. 또한 그녀는 복잡한 네트워크와 혁신적인 소프트웨어 시스템을 위한 기술 프로젝트 관리자이자 MED(해양 장비 시행령) 및 ISO 9001을 위한 전문가이자 감사인이가도 하며, 특히 해양 업계에 중점을 두고 있습니다. 자동화 분야의 새로운 규정 및 국제 표준의 수립 및 해양 업계의 소프트웨어 기반 시스템 승인을 위해 큰 기여를 하였습니다.
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