Interviu
„Facem prea puţin cu datele pe care le colectăm!”

Interviu cu Andrea Grün, inginer şef senior pentru sisteme electrice şi automatizare la DNV GL

Ce s-ar întâmpla dacă ar exista o posibilitate de acces în profunzime la nivelul sălii motoarelor, chiar şi de la distanţă? Din cauza acestui scenariu au apărut provocări complet noi pentru aprobări şi certificarea componentelor şi sistemelor pentru agenţiile internaţionale de clasificare. Agenţiile precum agenţia norvegiano-germană DNV GL, trebuie să ia în calcul în certificările lor securitatea cibernetică pentru siguranţa funcţională la bordul navelor. După cum explică Andrea Grün, inginer şef senior pentru sisteme electrice şi automatizare la DNV GL în Hamburg, accesul de la distanţă constituie cauza principală de îngrijorare.

În ingineria mecanică, conexiunile de la distanţă pentru întreţinere de la distanţă, optimizarea sistemelor şi simplificarea întreţinerii nu pot fi pur şi simplu neglijate. Din punctul de vedere al unei agenţii de clasificare, ce consideraţi a fi important în conexiunile de reţea între o navă şi uscat?

Grün: Producătorii de sisteme vor să îşi doteze sistemele cu acces de la distanţă deoarece acesta facilitează întreţinerea şi depanarea. Am stabilit directive corespunzătoare pentru astfel de sarcini. Am luat în calcul, de exemplu, că nu trebuie să se efectueze actualizări în timpul deplasării unei nave. Nu suntem poliţia; cu toate acestea, interzicem accesul de pe uscat la sisteme când nava se află pe mare.

De ce? În automatizare fabricilor, optimizarea are loc în cursul producţiei.

Grün: Pur şi simplu nu putem accepta riscul. Mai exact, riscul de setare a sistemelor în stări nedefinite din cauza transmiterii incorecte sau incomplete a datelor. Imaginaţi-vă că acest fenomen apare în largul mării. Nu există tehnicieni de service care să poată ajunge la dvs. Aceste tipuri de activităţi trebuie desfăşurate în porturi şi nu pe rutele navale. Prin urmare, am stabilit şi că sistemele trebuie să fie capabile să revină la starea iniţială a software-ului după o actualizare. Reglementarea accesului de la distanţă asigură astfel siguranţă funcţională din punctul nostru de vedere şi dirijarea acestor iniţiative este motivul esenţial al existenţei agenţiilor de clasificare precum DNV GL.

Cum ar arăta acest tip de acces de la distanţă, care se conformează reglementărilor, la bordul unei nave?

Grün: După cum am menţionat, conexiunile sunt permise doar în porturi. Imediat după finalizarea lucrărilor, echipajul trebuie să verifice că totul este în regulă şi să preia controlul asupra navei, cu alte cuvinte, să întrerupă conexiunea. Există proceduri de predare şi recepţie controlate clar.

Se referă la control sau, mai precis, la pierderea controlului, indiferent cu se priveşte chestiunea.

Andrea Grün, DNV GL

Cum se descurcă echipajul cu acest tip de acces de la distanţă?

Grün: Sincer, majoritatea echipajelor nu sunt cu adevărat mulţumite de această tehnologie dar, la drept vorbind, nu au fost mulţumite nici de introducerea înregistratoarelor de date pentru nave, înregistratoarele de date privind cursa (VDR).

De ce se teme echipajul?

Grün: Se referă la control sau, mai precis, la pierderea controlului, indiferent cum se priveşte chestiunea. Există companii de transporturi navale care doresc acces de la distanţă pentru a menţine controlul prin reţea în timpul deplasării navei. Una este citirea datelor şi cu totul alta acţionarea comenzilor.

Cum poate anticipa o agenţie de clasificare ce se planifică cu accesul de la distanţă?

Grün: În timpul certificării, punem întotdeauna întrebări pe anumite subiecte. Să luăm, de exemplu, un sistem de alarmă, care are în prezent funcţii diverse ca sistem integrat de automatizare, alarmă, monitorizare şi control, şi este extrem de puternic. Aceste sisteme pot controla în aceeaşi măsură în care pot monitoriza şi sunt conectate la întreaga reţea de automatizare. În timpul procesului de aprobare, primim descrieri ale acestor sisteme care listează toate funcţiile. Dacă întâlnim sintagma „acces de la distanţă” în documentaţie, investigăm suplimentar cu compania. În general, solicităm apoi specificaţii suplimentare şi le cerem să dovedească de ce este necesară funcţia.

Ce răspunsuri obţineţi?

Grün: Aceasta depinde complet de cine răspunde la întrebare. Companiile de transporturi navale utilizează accesul de la distanţă pentru a apela date despre cursă, consum sau încărcătură, de exemplu, pentru optimizarea lanţului logistic. Producătorii de utilaje sau proiectanţii de sisteme au nevoie de acces de la distanţă pentru diagnosticarea şi depanarea subsistemelor.

Sunt acestea tipul de răspunsuri cu care să vă împăcaţi?

Grün: Lucrurile stau aşa cum stau. Chiar în cazul în care considerăm accesul de la distanţă a fi la fel de esenţial pentru siguranţa echipajului la bord ca şi pentru securitatea IT, trebuie să acceptăm că această tehnologie are şi aspecte inerent pozitive. Sistemele de la bordul navelor devin tot mai complexe; această tendinţă poate fi comparată cu cea din industria autovehiculelor, unde se manifestă de mulţi ani. Proporţia de componente IT şi automatizare în vehicule a crescut continuu. De aceea atelierele de service nu mai caută mecanici talentaţi, ci tehnicieni de mecatronică care pot utiliza un laptop şi pot citi un computer de bord. Traseul carierei marinarilor se schimbă în prezent în acelaşi fel. Cerinţele pentru calificări tehnice cresc în contextul unei salarizări modeste. Asistenţa de pe uscat devine tot mai necesară în aceste condiţii. În această privinţă, sunt perfect de înţeles răspunsurile la întrebarea „de ce?”.

În prezent, în sectorul maritim are loc o schimbare de generaţii - reprezintă aceasta un teren fertil pentru conceptul Maritime 4.0?

Grün: Absolut! Inspectorii companiilor de transporturi navale sunt în medie mai tineri şi sunt tehnofili naturali. Pentru ei, există posibilităţi atractive derivate din apariţia conceptului Maritime 4.0. Să ne gândim la ce poate decurge doar din capacitatea de a colecta şi compara date de la întreaga flotă. Persoana care cunoaşte ce nave dintr-o flotă funcţionează cel mai bine şi care sunt motivele, poate optimiza întreaga activitate, de la consumul de carburant al flotei la un lanţ logistic excepţional de bine adaptat.

Ce trebuie realizat, în opinia mea, este evaluarea ţintită a datelor pe care le colectăm în prezent de peste tot.

Andrea Grün, DNV GL

Încotro ne îndreptăm, în opinia dvs.?

Grün: În principiu, consider că putem utiliza dezvoltările tehnologice din contextul conceptului Maritime 4.0 pentru a valorifica potenţiale: de exemplu, pentru a implementa un sistem logistic adaptat perfect, pentru urmărirea containerelor, pentru monitorizarea lanţurilor de răcire sau pentru conservarea resurselor şi creşterea eficienţei energetice. Tocmai am certificat o reţea în care cabinele unei nave funcţionează împreună cu sistemul de alarmă antiincendiu. Astfel de combinaţii sunt interesante, mai ales pentru navele de croazieră, deoarece asigură economii de costuri. Cu toate acestea, cerinţele în materie de securitate cibernetică vor creşte în legătură cu conceptul Maritime 4.0. Din perspectiva securităţii cibernetice, este tot mai important în cazul pe care tocmai l-am menţionat ca niciun pasager să nu poate pătrunde în sistemul de alarmă antiincendiu prin reţeaua de cabine.

Ce trebuie făcut?

Grün: Ce trebuie realizat, în opinia mea, este evaluarea ţintită a datelor pe care le colectăm în prezent de peste tot. Impresia mea este că se generează cantităţi enorme de date şi că se face prea puţin cu ce se colectează. Deoarece acest aspect se leagă de accesul de la distanţă, pe care l-am discutat în detaliu aici, avem nevoie de reguli logice şi tehnologii care susţin securitatea cibernetică. Mă gândesc la o arhitectură sau la un concept de autorizare, de exemplu, acces de la distanţă definit la intervale specifice stabilite de echipaj. La fel şi tehnologiile, care ar proteja şi ele infrastructura dacă se accesează diverse puncte din exterior şi care se extind de la centrul de control până în profunzimile sălii motoarelor.

D-nă Grün, vă mulţumim pentru conversaţie.

Informaţii personale pe scurt

Andrea Grün lucrează pentru DNV GL de peste 25 de ani şi este inginer şef senior pentru sisteme electrice şi automatizare la Sediul Central al Autorităţii Portuare din Hamburg. DNV GL este agenţia de clasificare cea mai importantă din lume pentru domeniul maritim. Ea promovează siguranţa în sectorul maritim global şi lucrează pentru îmbunătăţirea performanţelor navelor, a eficienţei energetice şi a compatibilităţii ecologice. În plus, domnia sa este manager de proiecte tehnice pentru reţele complexe şi sisteme software inovatoare şi este expert şi auditor pentru Directiva privind echipamentele maritime (MED) şi ISO 9001, cu accent pe sectorul maritim. Contribuie semnificativ la dezvoltarea de noi reglementări şi standarde internaţionale în automatizare şi pentru aprobarea de sisteme pe bază de software în sectorul maritim.

WAGO la lucru

Subiecte suplimentare din domeniul conceptului Maritime 4.0

Cum beneficiază transporturile navale de pe urma digitizării şi care sunt provocările care trebuie înfruntate? Descoperiţi subiecte suplimentare interesante din domeniul conceptului Maritime 4.0.

Aplicaţii marine şi offshore

Date multe pentru nave mari

Ce oportunităţi concrete, riscuri şi provocări oferă conceptul Maritime 4.0? WAGO are răspunsuri şi soluţii.

Persoana dvs. de contact la WAGO

WAGO Kontakttechnik Romania SRL

Oferte de servicii suplimentare:

V-ar mai putea interesa

WAGO în alte industrii

Tehnicile de automatizare şi de interconectare electrică ale WAGO nu sunt reprezentate doar în sectoarele maritim şi offshore. Aflaţi ce soluţii oferă WAGO în alte industrii.

Ingineria procesului

Soluţii inovatoare tot timpul

Fie că este vorba de gestionarea energiei sau de protecţia împotriva exploziilor, de la Process 4.0 la securitate cibernetică, WAGO dezvoltă continuu soluţii pentru utilizatori şi planificatori.

Tehnologia clădirilor

Faceţi planuri pentru viitor

Fie că este vorba de gestionarea iluminatului şi încăperilor, fie de soluţii pentru încălzire, ventilaţie sau aer condiţionat, WAGO este un partener inovator cu produsele potrivite pentru a economisi timp, costuri şi energie.

Interviu „Facem prea puţin cu datele pe care le colectăm!”