Rozhovor 1. září 2020

„Se shromážděnými daty toho neděláme dost.“

Rozhovor s Andreou Grün, která v organizaci DNV GL působí na pozici Senior Principal Engineer pro elektrické systémy a automatizaci

Co by se stalo, kdyby bylo možné na dálku přistupovat do nejhlubších útrob lodní strojovny? Mezinárodní klasifikační společnosti tento scénář v každém případě staví před řadu výzev při schvalování a certifikaci komponent a systémů. Kromě přísných nároků na provozní bezpečnost na palubě lodí musejí teď klasifikační agentury, jako je norsko-německá společnost DNV GL, řešit i kybernetickou bezpečnost. Jak vysvětluje Andrea Grün, Senior Principal Engineer pro elektrické systémy a automatizaci ze společnosti DNV GL Hamburk, představuje hlavní důvod obav možnost vzdáleného přístupu.

Strojírenství si bez vzdáleného připojování za účelem vzdálené údržby, optimalizace systémů nebo rychlého servisu dnes dokážeme už jen těžko představit. Co je pro vás jako klasifikační agenturu důležité z hlediska síťového propojení mezi lodí a souší?

Grün: Výrobci systémů svá zařízení vybavují možností vzdáleného přístupu, protože jim usnadňuje údržbu a servis. Pro tyto úlohy jsme stanovili odpovídající směrnice. V nich je například zakotveno to, že na lodi, která je na cestě, se nesmějí provádět aktualizace. Nejsme sice žádní policajti, přesto ale zakazujeme přístup k lodním systémům ze souše ve chvíli, kdy loď cestuje po moři.

Proč? V automatizaci továren se optimalizace provádí i během výroby.

Grün: Je to prostě příliš velké riziko. Toto riziko spočívá v uvedení systémů do nedefinovaných stavů kvůli nesprávnému nebo neúplnému přenosu dat. Představte si, že k tomu dojde na otevřeném moři, když je pevná zem v nedohlednu. Nemůžete jen tak přivolat servisní techniky. Tyto činnosti patří do přístavů, nikoli na mezinárodní námořní cesty. Proto jsme také stanovili povinnost, že po aktualizaci musí být možné obnovit starší verzi softwaru. Regulace vzdáleného přístupu zvyšuje z našeho hlediska provozní bezpečnost. A právě to je jeden z hlavních důvodů existence klasifikační agentur jako DNV GL.

Jak v praxi vypadá tento druh vzdáleného přístupu, který odpovídá pravidlům?

Grün: Jak už jsem zmiňovala, připojení je možné jen v přístavu. Hned po dokončení prací musí posádka ověřit, že všechno proběhlo podle plánu, a znovu převzít kontrolu nad lodí – tedy přerušit spojení. Existují jasně definované mechanismy pro předávání a přebírání.

Jde o kontrolu, nebo spíše o ztrátu kontroly – podle toho, jak se na to díváte.

Andrea Grün, DNV GL

Jak se posádka k tomuto druhu vzdáleného přístupu staví?

Grün: Podle naší zkušenosti z toho většina posádek není úplně nadšená. Ale to nebyla ani z dřívějšího zavedení zařízení pro automatické zaznamenávání plavby (VDR).

Čeho se posádka obává?

Grün: Jde o kontrolu, nebo spíše o ztrátu kontroly – podle toho, jak se na to díváte. Někteří lodní dopravci požadují neustálý vzdálený přístup kvůli tomu, aby si pomocí síťového připojení udrželi kontrolu nad plavbou. Číst data je jedna věc, zásahy do řízení jsou ale úplně něco jiného.

Jak dokáže klasifikační agentura předvídat účel vzdáleného přístupu?

Grün: Během certifikace vždy zjišťujeme určité věci. Jako příklad můžu uvést integrovaný systém alarmů. Ten dnes plní různé funkce v oblasti automatizace, alarmů, monitorování a řízení. Je proto mimořádně mocný. Tyto systémy dovolují kromě monitorování i řídit různé funkce a jsou propojené s celou automatizační sítí. V rámci schvalování dostáváme do rukou popis těchto systémů, ve kterém jsou uvedené všechny funkce. Jakmile v dokumentaci narazíme na zmínku o vzdáleném přístupu, začneme to řešit se společností. Zpravidla si vyžádáme podrobnější specifikaci a zjišťujeme, proč je daná funkce nezbytná.

Jakých odpovědí se vám obvykle dostává?

Grün: To vždy záleží na tom, kdo nám odpovídá. Lodní dopravci používají vzdálený přístup například k získávání dat o plavbě, spotřebě nebo nákladu. Tato data využívají k optimalizaci svého logistického řetězce. Výrobci strojů nebo konstruktéři systémů požadují vzdálený přístup k diagnostice svých subsystémů, která zahrnuje i servis.

A takové odpovědi vás uspokojí?

Grün: Taková je prostě realita. Přestože na vzdálený přístup pohlížíme z hlediska bezpečnosti provozu na palubě i z hlediska zabezpečení IT kriticky, musíme se smířit s faktem, že tato technologie má i pozitivní aspekty. Systémy na palubě lodí jsou stále složitější. Tento trend bychom mohli přirovnat k automobilovému průmyslu, kde je patrný už dlouhá léta. I ve vozidlech se setrvale zvyšuje podíl IT a automatizace. I proto autoservisy stále častěji hledají místo zručných automechaniků specialisty na mechatroniku, kteří dokážou pracovat s notebookem a číst data z palubního počítače. Obdobně se teď mění i požadavky na námořníky. Platové podmínky se nijak zásadně nemění, ale požadavky na technickou kvalifikaci výrazně rostou. Za těchto okolností je podpora ze souše stále nezbytnější. Odpověď na otázku „proč“ je tudíž vcelku logická.

V lodní dopravě teď dochází k určité generační obměně. Není to úrodná půda pro koncepci Maritime 4.0?

Grün: To si pište, že je! Průměrný věk inspektorů lodních dopravců se snižuje. Mnozí z nich jsou opravdoví nadšenci do techniky. Ti v rozšiřování koncepce Maritime 4.0 spatřují řadu lákavých příležitostí. Představte si, jaký potenciál vyplývá jen z možnosti shromažďovat data z celé flotily a navzájem je porovnávat. Člověk, který ví, které z lodí ve flotile fungují nejlépe a proč tomu tak je, dokáže optimalizovat celkový provoz – od spotřeby paliva flotily až po dokonale vyladěný logistický řetězec.

Na čem je stále ještě potřeba pracovat, je podle mě cílené vyhodnocování dat, která k nám teď proudí ze všech možných směrů.

Andrea Grün, DNV GL

Kudy bude cesta podle vás směřovat?

Grün: V zásadě jsem přesvědčena, že z technologického vývoje v kontextu koncepce Maritime 4.0 vyplývá značný potenciál, například pro realizaci dokonale vyladěného logistického systému, pro sledování kontejnerů, monitorování chladicího řetezce nebo úsporu zdrojů a zvýšení energetické účinnosti. Před nedávnem jsme certifikovali síť, na které „běží“ jak obytné prostory, tak požární signalizace. Tyto kombinace jsou především pro výletní lodě mimořádně zajímavé, protože umožňují uspořit značné náklady. Ruku v ruce s rozšiřováním koncepce Maritime 4.0 ale porostou i nároky kladené na kybernetickou bezpečnost. Z pohledu zabezpečení proti kybernetickým útokům je například u výše zmiňovaného příkladu naprosto zásadní, aby cestující nemohli ze sítě, která propojuje obytné prostory, proniknout do systému požární signalizace.

Co dalšího je třeba řešit?

Grün: Na čem je stále ještě potřeba pracovat, je podle mě cílené vyhodnocování dat, která k nám teď proudí ze všech možných směrů. Zdá se mi, že dokážeme generovat obrovské haldy dat, která ale nedokážeme dostatečně využít. A co se týká vzdáleného přístupu, který jsme tu už dopodrobna probírali, potřebujeme logická pravidla a technologie, které zvýší kybernetickou bezpečnost. Nutností je podle mě vhodná architektura nebo koncepce oprávnění – například definovaný vzdálený přístup ve stanovených časech, které by určovala posádka. Další nezbytností jsou technologie, které umožní chránit infrastrukturu i tehdy, když má přístup zvnějšku probíhat prostřednictvím nejrůznější bodů – tedy od řídicího střediska až po nejhlubší útroby strojovny.

Děkujeme za rozhovor.

Stručné osobní údaje

Andrea Grün pracuje ve společnosti DNV GL už přes 25 let a v její hamburské pobočce působí na pozici Senior Principal Engineer pro automatizaci. DNV GL je přední globální klasifikační agentura pro námořní průmysl. Zasazuje se o zvýšení bezpečnosti v globálním námořním průmyslu a o vylepšování výkonnosti, energetické účinnosti a ekologické kompatibility lodí. Andrea Grün působí také jako technická projektová manažerka pro komplexní sítě a inovativní softwarové systémy a je odbornicí na evropskou směrnici o lodní výstroji (MED) a auditorkou pro normu ISO 9001 se zaměřením na námořní průmysl. Výrazně přispívá k vývoji nových předpisů a mezinárodních standardů pro automatizaci a schvalování softwarových systémů v námořním průmyslu.

WAGO v praxi

Další témata z oblasti Maritime 4.0

Jak lodní doprava těží z digitalizace a kterým výzvám musí čelit? Seznamte se s dalšími zajímavými tématy z oblasti Maritime 4.0.

Námořní průmysl a offshore instalace

Kybernetická bezpečnost na lodích

WAGO nabízí řešení na ochranu před zneužitím dat a kybernetickým zločinem, která spolehlivě pracují na palubě i na otevřeném moři.

Námořní průmysl a offshore instalace

Velká data pro velké lodě

Které konkrétní příležitosti, rizika a výzvy vyplývají z koncepce Maritime 4.0? WAGO má odpovědi i řešení.

Vaše kontaktní osoba ve společnosti WAGO

Kancelář Praha - Centrála

Vertrieb_kontaktmodul_kundenservice_vertrieb_mann_gettyimages_482100240_400x346

Nabídka doplňkových služeb:

Doporučujeme přečíst

Další aplikace v námořním průmyslu

Maritime 4.0 nebo třeba řízení propulze, balastních nádrží či nákladu – společnost WAGO nabízí řešení jakékoli výzvy v oblasti námořního průmyslu.

Alarmy a monitorování

Spolehlivé zpracování signálů

Shromažďujte, převádějte a vizualizujte data a v případě potřeby aktivujte alarmy: Na monitorovací systémy a systémy alarmů vybavené komponentami značky WAGO je prostě spolehnutí.

Řízení propulze

Připraveni na další vývojový stupeň

Inteligentní automatizační řešení jsou nedílnou součástí budoucnosti i v námořním průmyslu. Jděte na jistotu – zvolte řešení společnosti WAGO.

Palubní manipulátory a jeřáby

Nepřerušovaná bezpečnost

Bezpečná řešení s nulovými nároky na údržbu, s nimiž jsou remorkéry a jeřáby neustálé připravené podávat plný výkon. Řešení značky WAGO dokazují své kvality i za nejnáročnějších podmínek.

Automatizace kajut

Bezpečnost a pohodlí

Cenově výhodná a spolehlivá propojovací řešení WAGO tvoří elektrickou páteř palubního vybavení důležitého pro komfort cestujících.

Mohlo by vás také zajímat

WAGO v dalších oborech

Automatizační technologie a propojovací techniku WAGO najdete nejen v oblastech námořního průmyslu a offshore aplikací. Zjistěte, co řešení WAGO nabízejí v dalších oborech.

Zpracovatelská technika

Nepřetržitý přísun novátorských řešení

Ať jde o energetický management, ochranu proti výbuchu, koncepci Process 4.0 či kybernetickou bezpečnost, WAGO bez ustání vyvíjí nová řešení pro uživatele i projektanty.

Automatizace budov

Naplánujte si zítřek už dnes

Ať jde o osvětlení a řízení místností či o řešení pro vytápění, větrání nebo klimatizaci, WAGO je vždy inovativní partner s těmi správnými produkty, které vám ušetří čas, náklady i energii.

Rozhovor 1. září 2020 „Se shromážděnými daty toho neděláme dost.“