Kontakt
PRODUKTYROZWIĄZANIABRANŻEFIRMAOBSŁUGA KLIENTAKARIERAPOBIERZWSPARCIEWAGO360

Referencje 5 czerwca 2024
Ładowanie na HAJu

Rozbudowa infrastruktury ładowania na lotnisku w Hanowerze (kod IATA: HAJ) wspiera rozwój e-mobilności.

Hanower zajmuje czołowe miejsce wśród największych niemieckich miast, jeśli chodzi o rozbudowę publicznej infrastruktury ładowania.

Razem z lokalnym dostawcą usług energetycznych – firmą enercity AG, miasto realizuje swoje ambitne plany w zakresie mobilności przyjaznej dla klimatu. Pierwsze cele zostały już osiągnięte, jednak ekspansja trwa nadal i to nie tylko w centrum Hanoweru...

Planowanie czasu parkowania

Firma enercity rozbudowuje publiczną infrastrukturę ładowania na lotnisku w Hanowerze. „HAJ“ to kod IATA (Międzynarodowego Zrzeszenia Przewoźników Powietrznych) 8. największego portu lotniczego w Niemczech – czyli lotniska Hanower. W ubiegłym roku obsłużyło ono prawie cztery miliony pasażerów. Wylatujący służbowo są jednymi z wielu, którzy rozpoczynają tutaj swoją podróż. „Oprócz osób lecących na krótkie wakacje, naszym głównym targetem są właśnie pasażerowie biznesowi“ – wyjaśnia Constantin Reese, dyrektor ds. e-mobilności w enercity. Powód? Profil użytkowników jest jasno sprecyzowany. Są to grupy klientów, którzy wyjeżdżają na krótki czas. Parkują swoje samochody zazwyczaj blisko terminala, średnio na jeden, do dwóch dni. W tym czasie odbywa się ładowanie ich samochodów elektrycznych. . „To ułatwia nam planowanie“ – wyjaśnia Reese w odniesieniu do całkowitej mocy potrzebnej do ładowania. „Tutaj, na lotnisku – w oparciu o przewidywalne, dłuższe czasy parkowania – koszty mocy ładowania można oszacować po stawce niższej niż rynkowa, w porównaniu do innych dostępnych publicznie stacji ładowania”.

Dynamiczne zarządzanie obciążeniem

Pierwszy etap rozbudowy infrastruktury ładowania na lotnisku w Hanowerze obejmuje 16 stacji AC z dwoma punktami ładowania. W celu rozsądnego rozdzielenia dostępnej mocy na poszczególne punkty, firma enercity wykorzystała rozwiązanie WAGO do dynamicznego zarządzania obciążeniem. Jego sercem jest sterownik kompaktowy CC100, w którym zintegrowano funkcje dynamicznego zarządzania obciążeniem w formie kontenera Docker. Jako sterownik oparty na systemie Linux – CC100 (podobnie jak rodzina sterowników WAGO PFC) – obsługuje różne języki programowania. Dzięki temu idealnie nadaje się do stopniowej rozbudowy parków ładowania.

Koncepcja otwartej komunikacji

Oprócz sterownika WAGO dostarcza także inny sprzęt i wsparcie dla parku ładowania na lotnisku w Hanowerze. Bez wątpienia projekt ten okazał się wyjątkowy nawet dla specjalistów z WAGO. „Wcześniej enercity pracowało z samodzielnie zaprojektowanym systemem zarządzania ładowaniem” – wyjaśnia Nils Roth, Senior Area Sales Manager Industry w WAGO. Dostawca energii ma duże doświadczenie w budowaniu infrastruktury ładowania w Dolnej Saksonii i wniósł do projektu wiele własnego know-how. System WAGO, który dzięki otwartej komunikacji umożliwia różne opcje połączeń, nie tylko spełnia najbardziej aktualne wymagania techniczne, ale także oferuje przyszłościowe opcje rozbudowy. W przypadku tego flagowego projektu dołożono wszelkich starań, aby zaplanować niestandardowe rozwiązanie – z korzyścią dla obu firm.

MM-428829_new_website-page_enercity_walm_nils-roth_2000x2000.jpg
Musimy zapewnić niezawodność dostaw oraz stabilność sieci. Niezwykle ważne są przy tym płynne zarządzanie obciążeniem i przestrzeganie wszystkich aspektów cyberbezpieczeństwa.
Nils Roth
<p>Senior Area Sales Manager Industry w WAGO</p>

Odprawa dla parku ładowania

Chociaż zainstalowany na lotnisku system zarządzania obciążeniem jest oznaczony logiem enercity, to jego funkcjonalność zapewniają sprawdzone komponenty WAGO. Zapewniliśmy również kompleksowe wsparcie przy jego uruchamianiu. To, co na pozór wydaje się proste, wymaga wielu pracochłonnych przygotowań. „Pierwsze uruchomienie parku ładowania, w zależności od jego wielkości, może zająć trochę czasu“ – wyjaśnia Roth. „Podczas integracji stacji ładowania sprawdzamy poprawność komunikacji. Jeśli coś się nie zgadza z danymi producenta, musimy to wyjaśnić. Gdy wszystko jest już gotowe, przeprowadzamy cykl ładowania pojazdu elektrycznego na żywo. Na tym etapie wszelkie błędy, które wystąpią podczas procesu ładowania, można na spokojnie zidentyfikować i wyeliminować. Gdy tylko pierwszy punkt ładowania zostanie pomyślnie zintegrowany, do integracji pozostałych punktów można użyć funkcji kopiuj i wklej“.

Bezpieczeństwo jeszcze przed startem

W przypadku infrastruktury krytycznej, takiej jak np. lotnisko, należy wziąć pod uwagę szczególne wymagania dotyczące bezpieczeństwa. „Musimy zapewnić niezawodność dostaw oraz stabilność sieci. Niezwykle ważne są przy tym płynne zarządzanie obciążeniem i przestrzeganie wszystkich aspektów cyberbezpieczeństwa – również pod kątem dalszej ekspansji.“

Na lotnisku w Hanowerze zaplanowano łącznie 72 punkty ładowania. Spośród nich 64 punkty ładowania AC będą rozmieszczone w dwóch garażach parkingowych w pobliżu terminali. Na zewnątrz znajdzie się również osiem punktów szybkiego ładowania o mocy do 200 i 400 kW. W ciągu kwadransa będzie można naładować pojazd energią potrzebną do przejechania 100 kilometrów. „Infrastruktura jest dostępna publicznie i każdy może z niej skorzystać. Zarówno osoby prywatne i przedsiębiorcy, którzy pozostawili swoje auta przy lotnisku, jak również taksówkarze odbierający pasażerów.“ Wszystko musi tu działać szybko i sprawnie. Wystarczy zaparkować swojego elektryka i go podłączyć, aby po powrocie z podróży cieszyć się w pełni naładowany akumulatorem i odjechać dokąd tylko się zechce... np. do Hanoweru, aby zwiedzić stolicę e-mobilności.