« En 2021, nous avons pris une décision fondamentale au sein de l'entreprise », déclare Dietrich Schlichter, revenant sur une déclaration catégorique. Depuis l'introduction de la « Green Car Policy », le gestionnaire de flotte accompagne la conversion du parc de voitures de société WAGO vers l'électromobilité. « Le projet n'est pas encore terminé », décrit-il, « mais il souligne la priorité accordée au développement durable chez WAGO ». Jusqu'en septembre 2021, le parc automobile du fabricant de composants énergétiques de Westphalie orientale était le reflet d'une flotte de voitures de service d'une entreprise allemande normale. À cette époque, la flotte était composée de 230 véhicules, pour la plupart des véhicules diesel compacts et lourds équipés d'un moteur à combustion. Ils ont contribué pour beaucoup aux émissions de CO₂ de toutes les voitures neuves. En 2021, encore de près de 80%. La décision de WAGO de passer à l'e-mobilité était et est toujours un engagement clair pour la protection du climat. Et chaque nouveau véhicule électrique qui rejoint la flotte constitue une étape supplémentaire vers la réduction des émissions et l’accent est mis sur une conduite respectueuse de l’environnement.

Comme pour tout autre parc de recharge, les conditions locales et les attentes individuelles quant à l’étendue des services ont joué un rôle décisif dans la mise en œuvre. « La qualité de la planification est la condition la plus importante », indique Philipp Baumann, chef de produit dans l'unité commerciale SOLUTIONS chez WAGO, décrivant la première étape. Les exploitants doivent définir clairement leurs besoins et les gestionnaires des installations doivent apporter leur contribution dès le début. En effet, « il n'y a pas de solution unique qui peut tout faire ». Au contraire, WAGO développe des détails dans le standard. Cela signifie : « Ce n'est qu'à partir des exigences spécifiques au client pour le parc de recharge concerné que découle la tâche spécifique qui nous incombe - l'adaptation au raccordement en passant par la programmation ».

La deuxième étape : d'où vient l'énergie ? Le campus WAGO dispose d'une installation photovoltaïque spacieuse. L'excédent d'énergie produite est entre autres utilisé pour la recharge de la flotte électrique. Il est évident que garantir la stabilité du réseau joue un rôle particulier, notamment en relation avec la production industrielle. « L'infrastructure de recharge doit fonctionner de manière propre et être bien protégée. Cela signifie que la puissance de charge de l'infrastructure est déterminée dynamiquement, ajustée et optimisée en continu en fonction de la charge totale sur le site. Cette gestion dynamique, qui couvre les pics de charge, permet une gestion globale de l'énergie ».

Chez WAGO, un projet d'apprenti a été lancé début 2022 pour la communication avec l'infrastructure de recharge. Florian Deerberg, à l'époque en formation de mécatronicien, a participé au développement de la structure de communication. « L'objectif était de mettre en place une structure de communication centrale et extensible qui permette d'accéder à un nombre théoriquement illimité de stations de charge ». Les exigences individuelles des applications exigeaient des extensions de fonctions dans le système : « Nous les avons fournies sous la forme d'Addons ». Florian Deerberg a maintenant terminé sa formation - et continue de développer des extensions de fonctions spéciales pour des applications de la gestion de la charge WAGO - par exemple, lorsqu'il s'agit de permettre aux gestionnaires d'installations d'accéder facilement au système correspondant. Les idées vont jusqu'à la hiérarchisation des chargements - par exemple pour les véhicules de service ou de la direction.

« WAGO Application Load Management est délibérément ouvert pour les boîtiers muraux des différents fabricants et est interopérable avec sa grande variété d'interfaces. « Nous pouvons actuellement "marier" des bornes d'une trentaine de fabricants différents dans un seul parc », explique Philipp Baumann en décrivant le stand. Des bornes de recharge de différents fabricants sont également intégrées dans le parc de recharge WAGO. Les 46 points de charge rechargent avec 11 et 22 kW. D'autres sont prévues. Y compris un hyperchargeur. « En principe, nous pouvons également l'utiliser pour charger du courant continu », explique Philipp Baumann, décrivant un aspect pertinent pour l'avenir.

La construction de son propre parc de recharge a présenté de nombreux défis à l'équipe WAGO. Nous savons par expérience où se trouvent les problèmes liés aux clients lors de la mise en place d'un parc de recharge. « L'installation simple et la mise en service rapide et sans problème du WAGO Load Management sont notre plus grande préoccupation. C'est pourquoi toutes les mesures sont toujours accompagnées du support nécessaire - de la programmation supplémentaire éventuellement nécessaire jusqu'à la mise en service.

Chez WAGO, cela a également fonctionné pour les utilisateurs des voitures de service. « Nous avons surmonté la "peur des Allemands" d'être laissés pour compte sur le chemin du client sans électricité », confirme Dietrich Schlichter avec un clin d'œil. Une gestion fiable de la charge y contribue. Chez WAGO, le cap sera fixé dans les mois à venir pour la poursuite de l'expansion de l'infrastructure.